匿名:

说实话，不敢用，运行时间长了性能是否能满足？何况密度这么大。

密度大 是因为 A B两个组份 单独看各自的密度确实

一个0.9

一个1.70

但是两者混合在一起挤出成品线按照 4+25的比例

的密度为 1.52

而且BYJ的线 要通过成束C类  密度不大一些

我们也没法保证成品线成束C类 100%的通过

不光是成束C类

阻燃剂量不大 密度不大的话

单根燃烧测试 其实也是很难保证 100%通过的

单根燃烧国家 是 3过2

现在很多厂家企业内部要求都是 3过3  5过5  10过10   30过30

要确保测试次数这么多 100%通过 

匿名:

这种料咋说呢，看各个公司的情况吧，我们之前用杭州的一家的自交联料，真是苦不堪言。AB料混合之后，太容易预交联了。一旦部分预交联，挤出机就没法挤，外观就不行。颗粒，不塑化。

杭州的以田也是做此款免辐照的硅烷无卤的

有时候 也不一定是材料的问题

设备挤出机 控温 螺杆压缩比 工人操作时候 停机太长时间

此类材料都会出现预交联现象

所以也不是帮同行解释

确实是目前硅烷交联类型的无卤聚烯烃材料没办法避免的预交联问题

如果将来 客户都能蒸煮交联的话

我们料厂可以 催化速度做慢些

挤出工艺性就会好很多 浪费也会少很多

匿名:

不知道你这个料是否分大小规格。很多料做大规格没事儿，小规格就不行，挤出压力已经很大，速度就是没发提起来，只要一提速外观就很难把控。以田那的125℃能够替代XLPO-125汽车料的就有类似状况。

大规格的 我们主要建议客户模具一定要半挤压 模芯模套匹配好 模间距也要调好

不能挤管

不然大规格的 硅烷无卤料挤出成品线 会导致 成品线热收缩超4%

厉害的16平方挤管做的成品线 都热收缩达到12%

小规格的基本上 主要阻燃一定要好

不然 燃烧通过概率低

匿名:

不知道你这个料是否分大小规格。很多料做大规格没事儿，小规格就不行，挤出压力已经很大，速度就是没发提起来，只要一提速外观就很难把控。以田那的125℃能够替代XLPO-125汽车料的就有类似状况。

汽车线的 硅烷交联的 目前我厂还只有辐照交联类型的无卤或者低卤类型的

汽车线 小平方的需要通过 耐刮磨测试

料 做的非常硬

挤出温度高 180 190了

硅烷无卤 挤出容易预交联 表面毛糙

匿名:

有机会可以弄点样料试试。

可以的。

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