反复翻看汽车电线的历史版本，字里行间都写满了汽车以及电缆产品升级以及分化的演变过程，也指明了主导性产品的发展方向。2019年19642的新版，可以反映汽车生产国际化的巅峰之作，从分类上，首次将低压，电动车的600/900,1000/1500V高压清晰地分别；从导体材料使用上，铜铝材料分版而设；从结构设计上单芯与多芯有屏无屏也建立了专版。

      也只有一遍一遍地去解读标准，才得以发现，在细分领域，对于相关的要求，参数进一步作出了细化，或者说更为严谨；比如说绝缘火花电压，不同电压产品的设定值进一步得到明确；再比关于爬升电压的设定，环境测试后测试的变化，比之以前更为细化；

      在反复测试数据对比标准后，不能否认鬼子在材料研究方面的严谨。有谁注意到鬼子在设定单丝直径公差时是±0.008？而实际上大部分标称截面与实际截面都呈现无规律的差异，但是你一旦关注到电阻值就会发现，平均单丝下差-0.008，基本上就是满足最大导体电阻的极限丝径。

       近期铜价的上涨，令所有电缆人每日心惊肉跳，系老板之盈亏，挂牛马之食碗。可有人知道，裸铜丝导电率的统一标准0.017241，为何是2倍于元素序号的倒数即1/58，这是科学家标定还是无法解释的巧合？

游客:

日标单丝直径是0.23以下±0.008

0.26以上的有±0.01

你也没认真看啊

这个是在那个标准看到的

游客:

日标单丝直径是0.23以下±0.008

0.26以上的有±0.01

你也没认真看啊

没错，我没细写，0.26以上比如0.32AVS3,5,8其成品单丝最小-0.01也是刚好保电阻。