为什么汽车线短期老化的卷绕试验要在-25℃下进行？ - 简版
zhangyuhang564851702
楼主
2026-07-08 15:08:48
RT：关于汽车线老化试验
短期老化、长期老化、热过载
老化后均需要进行卷绕试验，为什么短期老化的卷绕试验要在-25℃下进行，而长期老化和热过载均在室温下进行呢？
卷绕的温度不同，这是出于什么考虑呢。
qx1613497
1 楼
2026-07-08 16:02:39
猜测：
三个热试验，长期和热过载一般是首次和鉴定用，不能长期监控材料质量。
240h的老化时间是比较常见的老化试验，时间不长不短，不仅是首次试验，且还通常作为周期试验，适合生产厂家对材料进行质量控制。
增加低温卷绕，可以更全面的考察材料耐温性能，因其进行了老化，所以低温温度没那么高。
rifeng
2 楼
2026-07-08 17:22:13
1135050423
3 楼
2026-07-08 18:45:58
有可能是因为零下25°很少出现在中国这个地方，毕竟是季风气候。
游客
4 楼
2026-07-09 09:43:59
因为-40℃过不去。
游客
5 楼
2026-07-09 15:00:11
所有试验来源于实际使用，极端温度必定目前不是长时间的，长时间使用的都是在室温下
carbon11
6 楼
2026-07-10 16:55:20
从材料的角度出发，测试应该单因素。短期老化在低温测试的目的是，在低温状态下，绝缘或护套是否会因低温开裂，测试的目标是材料耐低温卷绕的性能，可以快速判断绝缘或护套是否满足耐低温的要求，这种与原材料配方体系有关。而长期老化和热过载，更偏向测试电缆的使用寿命，如果发生失效，与电缆的结构设计，材料的选择都有关系。
jnyyjnl
7 楼
2026-07-11 08:32:34
sunguiming
8 楼
2026-07-11 08:34:30
1.短期老化（240h）：考核“材料抗冲击的底线”
试验定位：这是一次加速老化，模拟的是电缆在比其额定工作温度高25℃的严酷热应力下，抵抗材料快速降解的能力。
-25℃卷绕的理由：这是“低温卷绕”，其目的是同时考核材料在经历热老化后的“低温脆性”和“抗开裂能力”。它模拟的是电缆在严酷高温环境工作后，又突然遇到极寒天气时，材料是否会变脆、一弯就裂。这是对材料安全性的“底线测试”。
2.长期老化（3000h）与热过载（6h）：评估“材料性能的衰退”
试验定位：
长期老化：模拟电缆在整个设计寿命（如25-30年） 期间，材料性能的自然、缓慢衰退。
热过载：模拟电缆在短时间内承受极端超负荷温度时的耐受能力。
室温卷绕的理由：这两项试验的卷绕是“空气热老化后的卷绕”，在室温下进行。因为其核心是评估老化本身对材料柔韧性和机械强度造成的损害程度，而非测试其对低温的敏感性。室温作为基准环境，可以排除低温因素的干扰，更纯粹地反映材料因长期老化或瞬时过热而产生的不可逆性能退化。
简单来说，长期老化和热过载的室温卷绕，是看材料“老没老”；而短期老化的低温卷绕，是看材料在老化后还“扛不扛冻”。
jimm
9 楼
2026-07-14 09:26:39
根据阿伦尼乌斯定律，长期老化3000小时，+25K的加速老化的时间大约应为480小时，240小时的残余伸率尚能满足低温要求（大约-15℃～-40 ℃）通过 240 小时+25K短期老化&-25℃ 卷绕的水平和 3000 小时长期老化相当。
zhangyuhang564851702
10 楼
2026-07-15 09:02:35
jimm:根据阿伦尼乌斯定律，长期老化3000小时，+25K的加速老化的时间大约应为480小时，240小时的残余伸率尚能满足低温要求（大约-15℃～-40 ℃）通过 240 小时+25K短期老化&-25℃ 卷绕的水平和 3000 小时长期老化相当。
这个理论有依据么，阿伦尼乌斯定律前提不也得是有个失效时间嘛 这个失效时间按什么指标算的？
游客
11 楼
2026-07-17 10:25:41
不低于3000小时，即汽车运行30万公里，平均速度100km/h，折算工作时间不低于3000h。