新能源汽车高压电缆国内外标准规范概述_张鹏飞 - 简版
求：IEC 61800-5-1标准
HLG:
求：IEC 61800-5-1标准
IEC 61800-5-1标准的范围已经明确牵引传动和电动车辆传动不包括，所以该标准不会被汽车行业采用，更不适合电动汽车的高压电缆。
IEC 61800-5-1标准
GB/T 12668-501-2013 调速电传动系统 第5-1部分 安全要求 电气、热和能量.pdf
胡扯吧？行标热老化不是3000 h？行标最高耐热等级是E，长期老化3000 h。另外，《标准法》规定团标不能低于国/行标，怎么可能允许1200 h？
SAE J1654:2021标准的名称：Unshielded High Voltage Primany Cable，属于无护套无屏蔽的单芯原线，用于组装线束或作为屏蔽护套电缆（SAE J2840）的线芯。该标准比较简单，要求基本和ISO 19642-5一致，主要不同是采用美制线规和结构尺寸，和公制不统一，尺寸偏大。基于成本、轻量化和国际化趋势，这个标准鲜有采用，包括美国三大传统汽车集团和造车新势力都不采用。
SAE J1654中并不存在文章所言：“150℃下的介电强度测试，要求绝缘材料在3 kV·mm–1 的电场强度下保持 1 min 不击穿；振动测试频率范围为10~2 000 Hz，总时长为24 h；弯曲寿命测试要求达到10 000次以上。”
作为单芯原线也不可能存在和屏蔽效能相关的内容。和ISO 19642-9对应的屏蔽电缆标准应是SAE J2840。
SAE J1654:2021的上一个版本发布于2016年，最新版本发布于2026年8月，每次换版都只是做局部微小改动，改动内容主要是纳入了ISO 19642的要求，没有体现出其更新机制如何灵活，改动力度和频次还不如ISO 19642。
ISO、国标和行标都是技术委员会主导，SAE不属于严格意义的国际标准，理论上是美国的团体标准，同理CSAE（中国汽车工程学会）是中国的团体标准，至于是不是技术委员会主导不清楚。
zixuecanyue:原来是论文啊，那就都说得通了，都是为了职称和任务，可以理解
头版头条
GB/T25085和QC/T1037都是归口于全国汽车标准化标准化技术委员会，全国汽车标准化标准化技术委员会代号TC114，秘书处挂靠中国汽车技术研究中心标准化研究院。汽车的国标需由工信部提出，国标委（SAC）批准和发布，汽车的行标由汽标委（TC114）提出，工信部批准和发布。
全国电线电缆标准化技术委员会代号是TC213，其秘书处和《电线电缆》杂志社一样都挂靠上海电缆研究所。
GB/T 33594是充电站用电缆标准，和汽车制造无关。充电站和加油站一样，业务隶属国家能源局领导。
TC190是全国电子设备用高频电缆和连接器技术委员会的代号，其秘书处挂靠工信部电子23所。出版的杂志是《光线与电缆及其应用技术》。
这种空白部分源于不同归口单位专业领域的局限： SAC/TC114 可能对电缆材料特性了解不足， 而 SAC/TC190 可能对车辆特定的电气工况和应用环境认识不够深入，未能充分涵盖从乘用车到电动专用车等各类车辆的高压电气安全要求[9-11]
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TC190 躺着中枪
④建立团体标准与国家标准之间的良性互动和转化机制，将经过市场验证的先进团体标准技术内容适时纳入国家标准体系[18]。例如，T/CAS 356—2019 中的 175 ℃/1 200 h 热老化测试要求、高温介电强度等测试指标，可作为 GB/T 25085.9—2026、GB/T 25085.10—2026 未来修订时的重要参考。
国家标准早就是 175 ℃/3000 h 啦，团标低于国标，根据《标准法》要被撤销的！
